砂石生產線在公路（lù）工程（chéng）中得到推（tuī）行

當前（qián），我國大部分（fèn）地區公路（lù）工程的建（jiàn）造都是運用的天然砂，但天然砂資源是一種當地資（zī）源，是短時內不行再生和長間隔運送的，跟著公路工程（chéng）建造的日益開展和環（huán）境保（bǎo）護的需求，我國部分地區已有的天然砂資源逐漸削減、砂（shā）質量下降、限采（cǎi）或禁采天然砂的（de）狀況呈現。就當前我國的高速公路建造施工現狀來看，施工中大（dà）大都選用遠間隔購砂買天然砂，而（ér）砂的價錢越來越高，混凝土（tǔ）用砂供需（xū）矛盾尤為突出，用砂（shā）頂峰時乃至呈現無砂供應的狀況，嚴重影響了工程建造（zào）的開（kāi）展。其次，跟著高速（sù）公路混凝土技能的迅速開展，現代公路橋梁混凝土對砂的（de）技能（néng）需求則越來越高，特別是高（gāo）強度等級和高性能混（hún）凝土對骨料的需求很嚴（yán），能滿意其需（xū）求的天然砂數（shù）量越來越少，乃至沒有，所以人（rén）工砂（shā）石在公路工程中的（de）位置越來越重，成為建造用砂（shā）石的重要來（lái）曆。因而（ér），大力（lì）開（kāi）展人工（gōng）砂石骨料在公（gōng）路工（gōng）程中的應用（yòng）是勢在必行（háng）的，砂石生產線製砂（shā）機設備成為了出產骨料的必（bì）備設備（bèi）。
因為公路工程各標段施工工期較短（duǎn），通（tōng）常為一年到兩年之間，對砂石料的需求量與電站（zhàn）工程（chéng）比起（qǐ）來相對較（jiào）少，並且（qiě）公路工程的施工線路較長，如把一個公路（lù）工程項目所（suǒ）需的（de）砂石料（liào）悉數（shù）由（yóu）一個料（liào）場供應，這樣運送間隔會非常遠，大大添加建造本錢，並且（qiě）會因為大規模（mó）的在一個當地挖掘石料，會對（duì）鄰近的植被、河流、自（zì）然（rán）景觀等生（shēng）態環境形成不小的影響。所以（yǐ）在公路工程中，多是依據就近準則，在思考（kǎo）到運（yùn）距、環保、經濟（jì）等（děng）因（yīn）數（shù）的條件下，安置多個砂石（shí）料加（jiā）工場所，這樣就把本來就不是很大的（de）出產規（guī）模（mó）進一（yī）步縮小（xiǎo）了，所以在公路工程項目中，人工砂石料（liào）生產線體係的毛料處置才能通（tōng）常都在（zài）100~150t/h之間（jiān）。
因為公路工程的開展（zhǎn）空間宏大，是開（kāi）辟非水電商場的要（yào）點。當前（qián），砂石料生（shēng）產線體係的各項（xiàng）技能指（zhǐ）標（biāo）都已老練，在國際國內都取得了不錯的成果，所以在（zài）公路工程中活躍（yuè）推行（háng）運（yùn）用移動式人工砂石加工係統（tǒng），將會是下降（jiàng）公路項目建造本錢和進步贏利的又一有用行動。

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